"Que futuro para a TACV ?" - Maika Lobo
A Tacv foi durante muito tempo um sorvedouro financeiro do Estado.
Devorou tudo o que poderia devorar ao Estado . E a razão disso foi a má gestão da empresa ou ausência de gestão da empresa . Foram colocados no comando da empresa, politicos que de gestão de uma empresa percebiam aquilo que um carpinteiro percebe da medicina .
E foi um desastre sobre desastre, até que se chegou a um beco de saída vedada.
O actual Governo, em menos de dois anos, teve o mérito de encontrar uma saída e um programa de reestruturação da companhia nacional.
Todo o mundo sabe e eu anteriormente referi a isso, que solução ideal para a empresa não existe. E continua a não existir.
Existe sim solução possível:
a) estancar a sangria dos cofres do Estado ; b) procurar viabilizar a empresa e encontrar uma boa solução para a empresa.
A solução encontrada por este Governo : sair dos voos domésticos e deixar entrar a Binter;
fazer um acordo de gestão com a Iceland Air, para preparar a Tacv Internacional para a privatização e estabelecer um acordo para trazer alguns aparelhos, para operar nas linhas tradicionais da Tacv.
Não será necessário dizer-se que eu apoiei essa solução, embora ficaram algumas dúvidas na minha cabeça
Pensei. Como não entendo nada do funcionamento e gestão de uma empresa aérea, pensei que esse facto era a causa directa das minhas dúvidas.
Falando com pessoas que entendem do sector, se eu tivesse uma ou outra dúvida, agora as minhas dúvidas triplicaram.
E elas prendem-se com situações que os entendidos questionam muito.
Em primeiro lugar, questionam o tipo da assessoria que a Tacv tem neste momento.
A assessoria técnica e assessoria negocial.
E demonstram com factos, que este é um grande problema da gestão do plano de reestruturação da companhia e que pode custar, em consequência, uma pipa de dinheiro ao Estado.
E comparam a assessoria da empresa e o peso da assessoria da Iceland Air . E confirmam que as diferenças são enormes, com um déficit negativo do lado da Tacv, facto esse que provoca vantagens impressionantes à Iceland Air, companhia que tem uma capacidade e experiência internacionalmente reconhecida.
Em segundo lugar, questiona-se o tipo de aparelhos que a Iceland vem colocando como frota de exploração na Tacv . Aparelhos revisados, com vinte e tal anos de vida e com um custo de voo superior ao 757 da Tacv.
E ainda o custo elevado do aluguer dos aparelhos da Iceland Air, a qual se encontra numa fase de renovação da sua frota e tem de se livrar dos aparelhos mais antigos.
Em terceiro lugar, chamam a atenção para o processo de privatização da Tacv Internacional, na escolha do melhor parceiro, o que é um processo bastante complexo e com muitos melindres .
Servem essas preocupações como uma alerta de um cidadão inculto na matéria, mas que se preocupou modestamente para se inteirar de alguns riscos desse processo.
Será necessário acompanhar muito bem este processo e evitar imposições inaceitáveis.
O que eu sei é que este processo não pode falhar, pois que comporta um custo politico incalculável e o próprio projecto do Hub vai depender e muito da habilidade de gestão deste processo.
Maika Lobo
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